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EHS專欄 | 發布時間:[2020-10-25]



去年,領克03+的出現可謂讓不少人"激情澎湃"。作爲中國真正意義上的第一台高性能車,領克03+"254馬力,5.9秒破百"的這個數字确實不得不讓人激動,再加上它那"騷包"的外觀,一下子就引起了年輕消費者的注意。然而,這款限量版車型還不是你想買就能買到的。作爲領克的一款重磅車型,領克03的銷量是非常不錯的。據今年3月車市銷量數據,領克03月銷量爲4442台,細分市場占有率爲1.49%。在疫情的影響之下,領克03仍舊擔當着領克家族的銷量重擔。而作爲領克03的高性能版車,領克03+同樣非常火爆。雖說現在還處于疫情期間,但去4S店看車的還是不少,其中領克03+由于顔色太過矚目,總是第一眼吸引到消費者,在筆者拍攝期間,更是有不少年輕消費者來看車。不過據銷售介紹,領克03+現在全國每個月産能100台,不是說想買就能買到的,而他們也需要現在網上訂購,才能保證後續消費者可以在店裏買到車。當然,領克03+也是無優惠的。在領克的這家4S店,領克03+位于一個比較顯眼的位置。即便是工作日,來來往往看車的人還是挺多的。筆者一進店裏,就立馬被領克03+吸引了,畢竟這個顔色确實太過打眼。大量的運動化外觀套件+那身炫燃金配色,看起來高調又不失格調,荷爾蒙氣息十足。而關于它的風格設計,領克03+相比起普通版03也有很明顯的差别。盡管其普通版車型的整體設計就已經有了比較強的運動氣質,但03+看起來是更加激進的。顔色就不用多說了,黑金撞色的設計無法讓人忽略,而在領克03+的周身,也能随處可見專屬加号标識點綴車身,看起來漂亮又DNA盡顯。車身側面,03+的線條豐富,黑頂、黑後視鏡、黑色門把手的設計很運動,而在燈光的照耀下,領克03+看起來更加穿越火线葵被三个人h個性十足。4S店裏展示的是領克03+的高配車型,它使用了19英寸的鍛造輪圈,輪胎也是性能取向的馬牌MC6。在尾部,首先進入視線的便是它的"碳纖維大尾翼"了,大家都知道,這種尾翼一般都不會出現在普通車型上,就連性能車也是少見,而領克03+的車尾設計也在想大家證明着自己的國産"鋼炮"地位。與此同時,它的左右下方還有四出排氣,看起來運動氣息十足。總的來說從車頭的激進設計,再到車尾誇張的大尺寸碳纖維尾翼和雙邊四出的排氣,領克03+無不在強調了自己是一台高性能車。進入到内飾,領克03+和領克03還是有不小的差别。在裏面,随處可見的金黃色邊線設計,例如安全帶是使用的金黃色設計,而檔把上的設計也體現了"+",同時在一鍵啓動按鈕以及換擋撥片上,我們也能看到金黃色變現。可以說,這種黑色+金色的高反差帶來了更強烈的視覺沖擊感,戰鬥氣息一下子就起來了。同時,領克03+的座艙大量使用了Alcantara材質,整體質感十分高檔,坐上去也十分舒服,而全車以深色翻毛皮包裹,還營造出了極爲戰鬥的駕駛艙氣氛,包裹性極強。值得一提的是,全液晶儀表盤的配色很有質感,不會過于花哨。駕駛座旁邊,提供了兩個可放置杯架的儲物格,而兩個USB接口也在杯架格的旁邊。在後面,還緊接着有一個更大的儲物空間,相對較大的物件放進去不成問題。而在後排,可将中間的座椅放倒,旁邊仍舊提供了兩個可放小物件的儲物格,同時後排做累了時可以将手搭在上面,享受與前排同樣的舒适體驗。至于空間,個人認爲還是夠用的。如果保持前排座椅不變的情況下,腿部空間剩餘兩拳,整體表現還是十分的寬裕,空間表現相當的優異。其實不管是從外觀上還是内飾上,我們都能很明顯的感受到領克03+的高性能性,畢竟它的戰鬥氣息無處不在。而在性能表現上,它也完全



在投資界比較流行的一個詞語叫“長期主義”,意思是說投資要告别快進快出,急功急利的方式,選擇一種更加長遠的方式。這其實是一種相當明智的做法,因爲在經曆了那樣一個紅利頻出的時代之後,再去像之前那樣快進快出似乎早就已經不再可能。我們看到了那麽多的資本大鳄在布局新零售,我們看到了那麽多的玩家加入到新零售的大軍,我們看到了那麽多人爲新零售搖旗呐喊,最後,真正剩下的又有多少呢?這或許就是新零售之所以被人質疑成一個概念的根本原因所在。因爲相對于口号上的鼓噪與狂歡,更多的人是想要通過新零售獲得實實在在的實惠。須知,想要獲得實實在在的實惠,必然有一個條件。這個條件就是新零售可以落地,并且可以真正給B端帶來真正意義上的改變。至少從現在的發展情況來看,對于B端的改造尚且存在一定的壁壘,換句話說,對于B端的深度改造尚未真正落地。當B端改造無法進行或者完成,那麽,所謂的新零售便丢了“神”。這是人們之所以會對新零售質疑的根本原因所在。的确,現在的新零售似乎真的是一陣風,經過了資本巨鳄的進場,互聯網巨頭的近身搏殺之後,熱度似乎早已大不如前。相反,數字經濟的風潮卻是一浪高過一浪。從剛開始時的高起點,到現在的低落地,新零售經曆了所有應該經曆的大開大合,最後似乎已經“泯然衆人矣”。如果僅僅隻是從新零售外部的表現來看待它的話,當下的新零售的确是平靜無比,甚至已經開始不被人們提及。然而,如果我們換一個角度來看待新零售的話,當下的新零售依然是後互聯網時代最值得我們關注的一個重要領域。那麽,這個角度在哪呢?讓我們回到新零售的誕生的原點看看吧。馬雲第一次提出“新零售”的時間是在2016年10月的雲栖大會上。之所以會提出“新零售”,其中一個很重要的原因在于電商的概念已經過時。因此,新零售誕生的原點其實就是電商時代的落幕。因此,我們再去觀察新零售的時候,需要回歸到電商本身來看待,隻有這樣,我們才能真正明白新零售發展的真正情勢究竟如何?無論是從電商市場的表現,還是從電商巨頭的财報當中,我們都可以看出電商依然在人們的生産和生活當中占據着舉足輕重的重要地位。同時,我們依然要看到,有關電商的批評與诟病同樣正在增加,即使是電商行業,用戶依然需要新的體驗、新的産品。直播帶貨的風靡、智能物流的出現、新産品的層出不窮,正是這種現象最爲直接的表現。圍繞着電商,越來越多的改變正在發生。需要明确的是,這些改變基本上都是以B端爲起點的,而不是互聯網時代的撮合與中介。看看C端用戶對于線上購物節的司空見慣,看看C端用戶對于運營方式的吐槽和诟病,看看商家們參與熱情的減退,我們就可以得出一個非常明顯的結論,那就是簡單地以撮合和中介爲代表的傳統電商模式開始遭遇越來越多的困境和挑戰。相反,以B端爲出發點和落腳點的新改變則開始以另外一個方面開始激活日漸沉寂的死水。有人将這種改變稱作是新零售,有人将這種改變叫做新電商,無論是新零售,還是新電商,其實都是在從B端入手來做出改變。這其實與新零售有着異曲同工之妙,隻不過是人們将這種改變歸納到了另外一個更爲廣闊的概念裏——數字經濟。所謂的新零售與數字經濟之間并不是相互排斥的,而是你中有我,我中有你的關系。對于新零售來講,數字經濟是驅動它發展的源生動力;對于亚洲图片区家庭乱伦字經濟來講,新零售則是它的重要組成部分。當人們把新零售與數字經濟孤立起來看待的時候,自然就得



轉眼間已經進入了2017年的尾聲。進入第四個季度。盤點今年即将上市的幾款重磅車,這幾款的車會不會對汽車市場造成非常大的影響新車看點:TNGA架構首款車型,不再老氣橫秋小結,如果該車能在16萬起售,相信在國内超越大衆邁騰,帕薩特隻是時間問題,這款第八代豐田凱美瑞的外觀,内飾變化也是具有颠覆性的,不對稱設計相當前衛,如果把車标擋住,說它是雷克薩斯估計也會有很多人相信,可以看出該車是爲了迎合年輕消費者的購車需求。新車看點:外觀微整形,換裝液晶儀表,還有獨立後懸挂從這款高爾夫身上絲毫沒有看到任何的性能變化,隻是在配置上進行了升級,在筆者看來如果大家喜极光vp 安卓破解版歡玩小鋼炮一類的車型的話,可以考慮下本田十代思域或者标志308S性價比還是挺不錯的,如今的高爾夫真實不敢過于恭維。TLX-L是讴歌國産化後的第二款車型,在中國市場上,相比同是日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪,讴歌還有很大的差距,但是從CDX到TLX-L我們可以看到讴歌的步伐,TLX-L基本上是原汁原味引進了美版車型,對于喜歡的讴歌這個品牌的朋友們來說可以關注一下11月它在廣州車展正式上市後的價格。東風啓辰D60搭載了一台1.6L自然吸氣發動機,額定功率93kW,峰值扭矩154Nm。傳動系統匹配MT與CVT變速箱,百公裏綜合油耗分别爲5.9L、6.0L。相比吉利帝豪1.5L車型,新車在最大功率和峰值扭矩上占據優勢。按照上汽乘用車方面的說法,全新名爵6被寄予厚望,可能幫助名爵品牌“重回國際主流陣營”。接續推出名爵ZS、名爵3等新車之後,名爵6或将成爲帶動這個較爲年輕的汽車品牌向上的關鍵車型。這一次,它甚至将競争對手标記成爲馬自達。

 
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